Cầu khánh hội

Cầu Khánh Hội được bạn Pháp xây dựng năm 1902, xong năm 1903, bắc ngang qua rạch Bến Nghé (người Pháp gọi con rạch này là l’arroyo chinois).

Bạn đang xem: Cầu khánh hội

Tên thứ nhất của ước Khánh Hội là Le pont tournant, nghĩa là “cầu quay”. Cầu mang tên gọi này do được thiết kế theo phong cách độc đáo cùng với nhịp giữa rất có thể quay ngang nhằm tàu thuyền qua lại dễ dàng.

Cầu cù này nằm ngay gần bên cầu Mống đang được thiết kế trước kia 10 năm. Vị sao fan Pháp lại thiết kế 2 cây ước quy tế bào ở khoảng cách gần nhau đến như vậy, giải pháp nhau không đến 200m và thuộc nối khu vực trung tâm tp sài thành với thương cảng sử dụng Gòn?

Dưới thuộc là mong Khánh Hội, không tính là cầu Mống

Để giải đáp câu hỏi này, xin kể sơ qua về mong Mống, hiện thời là cây cầu lâu đời nhất thành phố sài gòn vẫn còn duy trì lại mẫu mã nguyên thủy. ước do doanh nghiệp vận chuyển hàng hải Messageries Maritimes của Pháp quăng quật vốn xây dựng vào khoảng thời gian 1893-1894, nối tự trung tâm thành phố sài gòn đến yêu mến cảng sài Gòn, nơi gồm trụ sở của khách hàng này (là Bến bên Rồng ngày nay).

Cầu Mống tất cả hình vòm cao nhằm thuyền bè thuận tiện qua lại, dễ ợt cho thông thương đường thủy từ sông tp sài gòn đi trực tiếp vô vùng Chợ Lớn. Tuy nhiên, cũng vì mẫu mã vóm cao bởi thế nên phía hai bên đầu cầu có dốc rất nguy hiểm, xe hỗ tương trên cầu rất cạnh tranh khăn, nhất là xe ngựa kéo 4 bánh (thời đó gọi là xe malabar, khi chưa có xe khá thì nó rất thịnh hành ở sài gòn cuối cố kỷ 19).

Chỉ 1 năm sau khoản thời gian cầu Mống đi vào hoạt động, cơ quan ban ngành thành phố sài gòn đã lên kế hoạch xây cây cầu khác nằm ở vị trí sát vấp ngã 3 sông thành phố sài thành và rạch Bến Nghé, với xây cất thấp hơn cầu Mống, nhưng có thể quay ngang để thuyền bè qua lại. Mặc dù nhiên, chiến lược này bị các chủ tàu buôn làm việc Chợ khủng phản đối, vì việc xây cầu vì vậy sẽ tiêu giảm đường vận chuyển, vì không hẳn lúc nào ước cũng xoay ngang khiến cho thuyền đi qua.

Cầu cù 100 năm trước. Phía trái là cột cờ thủ ngữ

Đến đầu trong thời hạn 1900, chính quyền có chiến lược đào tởm Dérivation (nay là Kênh Tẻ), xuất hiện một lối đi khác mang lại tàu thuyền đi từ bỏ sông sài gòn vô Chợ Lớn sửa chữa thay thế cho đường rạch Bến Nghé – khiếp Tàu Hủ, tự đó dự án công trình cầu cù được phục sinh trở lại.

Rạch Bến Nghé cùng sông sử dụng Gòn, hoàn toàn có thể thấy hình ảnh cầu quay ở kề bên cầu Mống

Khi mong được lên planer xây dựng, công ty khai thác và quản lý đường sắt đô thị tuyến thành phố sài gòn – Chợ phệ đã đề xuất tài trợ 1 phần chi phí xây cầu, thay đổi lại bọn họ được phép lắp bỏ lên đó một tuyến đường tàu nối tự cảng tp sài thành vô ga tp sài gòn để chuyển động hàng hóa.

Cầu tảo này dᴏ nhà thầu Lеvallᴏis Pеrrеt xây năm 1902 và hoàn thành năm 1903, gần như cùng thời gian với cầu Bình Lợi cũng do nhà thầu này xây đắp và xong xuôi năm 1902.

Cônɡ ty xây dựnɡ Lеvallᴏis Pеrrеt ᴄó chi phí thân là ᴄônɡ ty Cᴏmpaɡniе Établissеmеnts Eiffеl, ᴄhính là ᴄhi nhánh tại thành phố sài thành ᴄủa ᴄônɡ ty Eiffеl đã xây dựnɡ nɡọn tháp nổi tiếnɡ ᴄùnɡ tên sinh sống Paris. Cônɡ ty này ᴄó trụ sở ở đườnɡ Maᴄ Mahᴏn (đườnɡ Cônɡ Lý), tiếp đến ᴄhuyển qua đườnɡ Pеllеrin (nay là Pastеur), đang xây dựnɡ nhữnɡ ᴄây ᴄầu nổi tiếnɡ tự ᴄuối nạm kỷ 19 là ᴄầu Chà Và, ᴄầu Mốnɡ, đầu thế kỷ 20 là mong Bình Lợi, ước quay (Khánh Hội) và cầu Nhị Thiên Đường.

Toàn quyền Đông Dương nhiệm kỳ 1902-1907 là Jean Baptiste Paul Beau đã bộc lộ về cây cầu này như sau:

Thời điểm này, trên phố dọc theo rạch Bến Nghé (Bến Chương Dương, nay là quốc lộ Võ Văn Kiệt) bao gồm kho sản phẩm của hải quan, những kho này buộc phải phá dỡ một trong những phần để phục vụ cho vấn đề xây dựng cầu.

Xem thêm: Bài Thơ Chuyện Cổ Nước Mình Của Tác Giả Nào, Bài Thơ: Truyện Cổ Nước Mình (Lâm Thị Mỹ Dạ)

Đường quai de Belgique (bến Bỉ Quốc, trong tương lai là Bến Chương Dương), phía xa là cầu quay

Ban đầu, mong quay Khánh Hội không hẳn qua phía bến Bạch Đằng như hiện nay nay, mà lại nó bắc ngang từ con đường Jean-Eudel (nay là con đường Nguyễn tất Thành) qua đường D’Adran (tức Võ Di Nguy sau này, nay là hồ nước Tùng Mậu).

Cầu cù Khánh Hội những năm 1920. Bên trên đó là ước Mống. Phía bên đề xuất của hình là mặt đường Bến Chương Dương (lúc này với tên Quai de Belgique) cắt ngang đường D’Adran (nay là hồ nước Tùng Mậu)

Ngay tự khi mới khánh thành, mong quay đã nên hứng chịu những chỉ trích. Bất chấp việc gớm Tẻ được đưa vào sử dụng năm 1906, các tàu buôn vẫn đi qua rạch Bến Nghé. Nhà tàu nói rằng trụ thân của cầu quay hơi lớn buộc phải sẽ gây nguy nan cho tàu đi qua, với lối đi ở phía hai bên trụ cũng quá hẹp đề xuất không thể đáp ứng nhu cầu được yêu cầu thông thương quá lớn của tàu thuyền chỉ được lưu thông vào những mốc giờ cố định.

Đến nhiều năm sau đó, ước quay vẫn là đề tài buôn dưa lê của công luận, cho thập niên 1920 có nhiều đề xuất đập bỏ để xây một cây cầu khủng hơn.

Sang mang đến thập niên 1930, khi nhỏ kinh de Dérivation (nay là Kênh Tẻ) đang trở thành đường thủy chính của tàu thuyền đi từ sông tp sài gòn đến Chợ Lớn, từ lúc này chính quyền quyết định cố định cầu, quán triệt nó con quay nữa, đề xuất từ sau đó chỉ có những chiếc thuyền bé dại mới đi qua dưới cầu được.

Rạch Bến Nghé những năm 1930

Một một trong những bức ảnh nổi tiếng độc nhất vô nhị về ước quay Khánh Hội là được chụp hồi tháng 7 năm 1941, sau khi cập cảng sài Gòn, quân nhân Nhật vào trung tâm tp sài thành bằng xe đạp điện băng qua mong quay (lúc này đã hết quay).

Hình ảnh lính Nhật trên mong năm 1941, thân cầu tất cả đường ray xe cộ lửa đi tầm thường với đường bộ

Sau cầm cố chiến 2, khi Pháp trở lại thành phố sài gòn thì cơ quan ban ngành đã xây thêm một cầu dành cho đường sắt tách bóc biệt với mong cũ, chứ không còn đi tầm thường với nhau như trước.

Hình ảnh cầu cù năm 1948, rất có thể thấy bao gồm thêm mong riêng dành cho đường sắt, chứ chưa hẳn là đi chung hệt như hình năm 1941 mặt trên

Sau năm 1955, mong Khánh Hội nguyên thủy bị dỡ bỏ để xây mới bởi bê tông và được lấy tên là mong Bắc Bình Vương. Bởi cầu này nằm đầu đường Trình Minh vậy (bị ghi không đúng thành Trịnh Minh Thế), nên tín đồ ta cũng gọi đây là cầu Trình Minh Thế.

Cầu Bắc Bình Vương

Sau năm 1975, con đường Trình Minh Thế đổi tên thành con đường Nguyễn tất Thành, ước cũng đổi tên thành cầu Khánh Hội cho tới nay.

Cầu Khánh Hội năm 1961, nối từ đường Trình Minh cố qua Võ Di Nguy (nay là hồ Tùng Mậu)

Năm 2006, để thiết kế đường hầm sông dùng Gòn, ước Khánh Hội lại bị phá túa để xây new cao hơn như hiện nay. Mong mới có chiều nhiều năm 167 m với 4 nhịp, rộng lớn 22 m, đáp ứng nhu cầu bốn làn xe lưu giữ thông và được đưa vào sử dụng từ ngày 24 tháng một năm 2009. Mặc dù nhiên, mong mới không còn nối trực tiếp với con đường Hồ Tùng Mậu nhưng mà uốn cong để liên kết trực tiếp con đường Nguyễn tất Thành sang mặt đường Tôn Đức chiến hạ dọc Bến Bạch Đằng như hiện nay nay.

Cầu Khánh Hội hiện nay nay

Đông Kha – chuyenxua.vnDịch từ bài bác của Tim DolingHình ảnh: manhhai flickr